Interact Analysisでは、世界の主要市場における建設機械の輸出入動向を継続的に追跡している（データは税関統計に基づき、中古機械を含む）。本稿では、2025年のブラジルにおけるオフハイウェイダンプトラック（オフハイウェイワイドボディダンプトラック、リジッドダンプトラック、アーティキュレートダンプトラックなどを含む）の輸入状況を振り返る。

2025年のブラジル向けオフハイウェイダンプトラック輸入台数は前年比14.5％増

2025年、ブラジルのオフハイウェイダンプトラック輸入市場は成長基調を維持した。年間輸入台数は655台に達し、2024年比14.5％増となった。輸入額は2億3,000万米ドルから2億8,000万米ドルへ増加し、前年比21.0％増となった。

中米両国が市場を主導

ブラジルのオフハイウェイダンプトラック輸入市場は、輸入元が高度に集中している。2025年の輸入台数では、中国が約600台と圧倒的な規模で首位となり、米国と英国がそれぞれ2位、3位に続いた。輸入額ベースでは、中国が1億4,000万米ドルで最大となり、米国も1億3,000万米ドルでこれに続いた。両国を合わせた輸入額シェアは95％を超えている。

注目すべき点として、米国からの輸入台数は30台超にとどまり、輸入台数全体の約5％に過ぎないものの、輸入額では中国とほぼ同水準に達している。1台当たりの平均輸入額は400万米ドルを超えている。

これは、両国から輸入される機種構成の違いを反映している。米国からの輸出は超大型鉱山ダンプトラックが中心である一方、中国からの輸出は中大型機種を中心に、より幅広い製品レンジをカバーしている。

ブランド別動向

輸入台数と輸入額で異なる競争構図

ブランド別に見ると、ブラジルのオフハイウェイダンプトラック輸入市場では、輸入台数と輸入額で異なる競争構図が見られる。

輸入台数ベースでは、中国メーカーが上位を独占した。徐工集団、三一集団、臨工重機、柳工 の4社で市場の約9割を占めており、キャタピラー が5位に続いた。

一方、輸入額ベースでは、キャタピラー と コマツ が上位2社となり、これに 徐工集団 と 三一集団 が続いた。キャタピラーの平均輸入単価は1台当たり200万米ドルを超え、コマツも200万米ドル近い水準となった。一方、中国メーカーの主力機種の単価は50万～100万米ドルのレンジに集中している。

大型鉱山ダンプトラックが

輸入額ランキング上位を占有

機種別に見ると、2025年の輸入台数ランキング上位5機種は、SANY SKT110S、XCMG XGA110、SANY SKT90S、LiuGong DW90A、LGMG CMT66 であった。

一方、輸入額ベースでは、Caterpillar CAT 794AC が首位となり、Komatsu 830E-1AC と Komatsu 930E-5 がそれぞれ2位と4位にランクインした。また、XCMG XDE130 および SANY SKT110S も上位5機種に入った。

なかでも、Caterpillar CAT 794AC は積載能力が300トンを超え、1台当たりの平均輸入額も他機種を大きく上回っている。このことは、ブラジルの鉱山ダンプトラック市場において、超大型鉱山ダンプトラックに対する需要が高いことを示している。